決して忘れないでください：低いコックは海とあなたのボートの間に立っているすべてです

明らかに、ヨットの船体を貫通するデバイスでは、材料、設計、および設置方法の選択が船舶の安全性と完全性にとって最も重要です。船体やシーコックの腐食により、材料自体の電解破壊またはそれに取り付けられたバルブ機構の故障により、多くのボートが失われました。

伝統的に、 スルーハルフィッティング また、シーコックはブロンズ製で、一体部品として製造されていましたが、シーコックがねじ止めされた別個のスルーハルフィッティングはありませんでした。このタイプの中で最もよく知られているのは、イギリスのブレイク＆amp;テイラー（1789年に設立）のテーパーコアプラグメカニズムを備えており、バルブをその場で調整したり、取り外してサービスしたりできます。同様のオールインワンブロンズ継手もgrocoとperkoで製造されていますが、どちらも円錐形のバルブではなく、ボールバルブ（それぞれステンレス鋼とポリマー）を使用しています。

残念なことに、最近では、あまりにも多くのプロダクションボートビルダーが短期的にサービス可能なものすべてに適合し、さらに重要なことには安価です。問題は、これらのシーコックは安全ですか？

まあ、船体を貫通するフィッティングが独立していて、適切な素材で作られている場合、所有者は少なくともシーコックをアップグレードすることができます。私の経験では、ほとんどのヤードでは、銅/亜鉛/ニッケル合金製のフィッティングを使用しており、電食に対して十分な耐性があります。

ニッケルやヒ素さえも含む他の合金も利用できますが、コストがかかるので、その使用はしばしばなくなります。したがって、あなたがしなければならないことは、少なくとも年に一度、金属表面を少し削って脱亜鉛をチェックすることです。露出した領域が何らかの形でピンク色に見える場合、亜鉛は合金から「溶解」し始めており、アイテムをすぐに交換する必要があります。

残念なことに、大量生産のボート製造業者はシーコック自体を利用することもできます。これは、国内の配管ユニットよりも優れていることが多く、海洋/塩水の使用にはまったく適していません。彼らはdzr（脱亜鉛耐性）ボディを持っているかもしれませんが、真ちゅうまたはステンレス鋼のボールバルブと軟鋼のハンドルを頻繁に持っています。前者は、定期的にオンとオフを切り替えない場合、問題を起こす可能性があります。後者は単に錆びてしまい、ほんの数か月でスナップオフする可能性があります。

材料

シーコックと船体貫通継手は、多種多様な材料から作ることができます。最も一般的なのは、特に塩水に沈めたときに強度と耐食性を組み合わせるように特別に設計された合金です。

真鍮

通常の真ちゅうは、銅と亜鉛を混合して作られた合金で、船体を含む安価な船舶用継手の製造によく使用されます。亜鉛成分は電解または電食（脱亜鉛）によって合金から溶解し、非常に弱い銅を多く含む継手が残るため、作業には理想的な材料のように見えるかもしれませんが、そうではありません。

脱亜鉛耐性真鍮

通称 dzrまたはcr真鍮、 この合金は銅と亜鉛も含んでいますが、脱亜鉛に抵抗し、その物理的強度を高めるために少量のスズとヒ素が追加されています。

一部のアルミニウム/真鍮合金は腐食や脱亜鉛を防ぐのに役立ちますが、dzr真鍮は、生産用ヨットの船舶用継手で使用される最も一般的な材料です。

ブロンズ

おそらく金属のスキンフィッティングに最適な妥協点であるブロンズは、材料の用途に応じて、銅、スズ、ニッケルなどの金属の合金です。通常の青銅は通常、銅が約88％、錫が12％です。ただし、アルミニウムは、合金の耐食性を向上させるため、船舶用途でもよく使用されます。

ステンレス鋼

一部の企業は、腐食に対する理想的な解決策であると主張して、ステンレス鋼のスルーハル継手を供給しています。ただし、個人的に言えば、私はファンではありません。高価であることは別にして、露出した表面に保護パッシブ層が局所的に破壊されたときに発生する隙間腐食が発生しやすいからです。この理由は、ステンレス鋼は周囲の海水から得ることができる機能する酸素を必要とするためです。ただし、フィッティングが他の材料、たとえば固定ナットと接触する場合、酸素が自由に流れる余地を残さずに水が入り込み、停滞する可能性がある非常に狭い隙間がしばしば作成されます。これにより、ステンレスの不動態皮膜が急速に劣化するため、通常の軟鋼と同じ速さで材料が腐食する可能性があります。

ステンレス鋼のスルーハルフィッティングを使用する必要がある場合、それらはマリングレード（aisi 316）である必要があり、ステンレス鋼または非金属のシーコックとバルブのみがそれらに取り付けられていることを確認する必要があります。

マレロン

非金属製のスキンフィッティングとシーコックは古くからあり、フォレスパーのマレロンが最も広く知られています。これらの種類の「プラスチック」シーコックについては恐怖の話が頻繁に出回っていますが、実際には、珍しい外力を加えずに失敗することはほとんどありません。

実際のプラスチックではなく、マレロンはポリマー複合材料（正確にはガラス強化デュポンザイテル）、つまりはるかに頑丈なものです。そのため、これらのフィッティングは長い間abycに受け入れられ、isoによって認定または認定されています。ボートでの使用に必要な機械的特性。

マレロンシーコックの主な利点の1つは、耐久性があり、焼き付かないことです。迷走電流や電食による劣化に完全に耐えることができます。それらが火事で溶けるかもしれないという心配は、そのような火事が船上で猛威を振るっていたなら、あなたはとにかく安全に船を放棄するであろうという事実以外に理由がなければ、根拠がないだけです。

他のいくつかのタイプ

trudesign

非金属シーコックの別のブランドは、ボールバルブのtrudesignシリーズです。ニュージーランドの製品で、ガラス強化ナイロン複合材から製造されており、ptfeポリマーボールとシールがあります。特に喫水線の上下両方での海洋使用を目的としており、米国向けのnps平行スレッドも付属しています。市場。

保持タンクの配管などの環境に配慮したアプリケーションの場合、trudesignバルブは閉じた位置でロックでき、iso 9093-2およびabyc h-27の両方に準拠しているほか、ビューローベリタスおよびimciの認定を受けています。

スルーハルの取り付け

ソリッドGRPハルの喫水線の下にスルーハルフィッティングを取り付けるときは、穴の内側にきちんとしたエポキシを塗り、フィッティング自体を取り付ける前に硬化させて、ラミネートが完全にシールされていることを確認することをお勧めします。船体が喫水線の下にコアリングされている場合（異常ではあるが、前代未聞ではない）、最初に小さい穴を開け、継手の直径の2倍の領域のコア材料を除去し、空洞と穴を固体のgrpで再充填します。次に、完全に硬化したら、継手の正しいサイズにドリルアウトします。

フィッティングを取り付けるときは、フィッティングのフランジに、sikaflex 291i、sabatack 750xl、boatlife life sealなどの適切なシーラントを塗ってください。ほとんどのポリスルフィドまたはポリウレタンシーラントで問題は解決しますが、取り付け手順を確認してください。一部のフィッティング、特に機器のトランスデューサー用のプラスチックのフィッティングでは、シリコーンベースのシーラントなどの別の製品が必要になる場合があります。

シール剤をフランジにたっぷりと塗布し、それを穴に挿入して、固定ナットを内側から指で締めます。硬化したら、レンチを使用してナットをさらに半回転程度締めますが、締めすぎないでください。

シーコックが特にきつい場所に入る場合は、シーラントが硬化する前に、シーコックが手で皮膚継手に一時的にネジ止めして、ハンドルが完全に開いたときに簡単に開閉できる位置にあることを確認することをお勧めします。組み立て。

シーコックメンテナンス

シーコックは頻繁に使用して、捕らえられないようにする必要があります。最も一般的に無視されているシーコックは、コックピットの排水口とシンクアウトレットのコックなので、ボートを離れる前に、これらのコックを数回オフにしてからオンにするようにしてください。

一部の種類のシーコック（特にブレイクテーパーブロンズフィッティング）には定期的なサービスが必要ですが、頻繁に使用する必要があるものもあります。ときどき石灰のスケールがボールバルブを詰まらせる可能性があるので、時々パイプの下に白い酢の溶液を洗い流してから、少量の軽い潤滑剤を試します。

少なくとも、すべてのシーコックと船体は、全体的な腐食、脱亜鉛、および石灰の蓄積について毎年チェックする必要があります。水から出たら、ホースを取り外し、ボールバルブとシールをよく調べて、数回開いたり閉じたりして、すべてが正常であることを確認します。

電気的接合

金属製スキンフィッティングの電気的接合の問題に関しては、2人の海洋技術者が同意するようには見えません。必要だと言う人もいます。他の人は仕方がないと言います。私は後者のグループにしっかりと入っています。2つの理由があります。まず、ほとんどのボートは、電気回路を形成する可能性のある他の近くの金属から十分に離れていると思います。第2に、船体を電気的に結合すると、マリーナの陸上電力に接続されたときに、迷走電流による腐食に対して脆弱になる可能性が高くなります（ボートに絶縁トランスが取り付けられている場合を除く）。

最後に、ボートが落雷に見舞われた場合の船体の完全性についても心配します。その後、結合した船体から出口に出て、フィッティングが途中で溶ける可能性があります。

もちろん、非金属のスルーハルを取り付けると、心配する必要が1つ少なくなります。

ライター：ダンカンケント

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